12月26日，在湖北东湖实验室“一公里高速磁浮试验线”，科研人员将一辆重1110公斤的高铁模型车加速到时速800公里并安全停下，再次完成世界级创新。 （湖北日报全媒体记者韦热摄）
一公里长的测试线完全被银色屋顶覆盖。远处，牛山湖畔仿佛一条巨龙横卧。 （湖北日报全媒体记者韦热摄）
湖北日报全媒体记者李媛张景恒黄洁茹通讯员李慧
12月25日，湖北东湖实验室宣布，在该实验室自主研发的“一公里高速磁浮试验线上”，科研人员将一辆重1110公斤的高速汽车模型加速到时速800公里，仅用5.3秒就安全停下，再次完成了世界级改造。 （本报12 月 26 日移植到首页）
磁悬浮测试线是如何研发的？创新团队中谁起主导作用？世界级创新背后有哪些不为人知的故事？带着这些疑问，12月26日，湖北日报全体媒体记者再次走进东湖实验室。
磁悬浮测试线采用电磁推进技术
与今年6月和7月时速分别突破650公里和700公里时不同，测试线轨道上的负载从“块铁”变成了高铁模型车。
高速磁悬浮电磁推进技术创新中心主任李伟超表示，高铁模型车采用流线型造型，风阻系数更小，这是挑战时速800公里的必要条件。
控制器按下按钮，负载就出来了。站在距离赛道10米远的地方，记者仍然感觉到强劲的风浪打在脸上，尽管固定在赛道上方的摄像头“晃动”，导致监控画面晃动。
“前600米负责加速，最后400米负责减速。负载不仅要在短时间内达到最大速度，而且还要在短时间内安全停止。”李伟超表示，该试验线采用电磁推进技术，速度的增减对整个系统的效率、控制精度、稳定性和安全性提出了非常高的要求。
据了解，在该试验线建设和试验过程中，先后攻克了悬浮导轨在高速气动扰动下的稳定运行、高速永磁同步直线电机推力波动的抑制、超大容量电机等多项技术难题。pacity多级变频驱动控制。目前已实现稳态运行，满足验收条件。
世界级创新的背后是年轻的团队
陈新宇，2000年出生，今年6月毕业于东南大学，7月1日加入东湖实验室，现任“一公里高速磁浮试验线”电控团队科研研究员。
12月26日下午的演示中，陈新宇充当了“发令员”：高铁模型车什么时候准备测试、什么时候需要清理轨旁、测试结束后什么时候回位都是他“说了算”。
“加入东湖实验室的六个月里，我最大的收获就是视野的提升。与大家一起参与世界级的创新，是我以前不敢想的事情。”陈新宇说道。
张成宇也是00后。他毕业于法国新加坡国立大学博士，今年加入东湖实验室。分配到运行控制组工作，主要负责测试线电源系统的监控和管理，确保每次测试有充足的电力。
张成宇说，加入东湖实验室就像一块干海绵被扔进了知识的海洋。 “这不仅仅是一个课堂，让我可以学到校园里学不到的知识，更是一个舞台，让我有机会充分展示自己的能力。”
据介绍，“一公里高速磁浮试验线”目前拥有全职员工20余人，其中包括毕业于华中科技大学的本土人才，从东南大学、哈尔滨工程大学招聘的外籍人才，以及毕业于新加坡国立大学的海外人才。他们是一支充满热情、敢于创新、能创新的团队瓦特。
李伟超表示，中国的电磁推进技术正在各批科研人员的攻关中，未来的发展需要更多的人才来支撑。 “东湖实验室不仅喜欢做东西，还喜欢育人。我希望年轻的团队在学习和培训过程中尽快获得知识、增长技能、做出贡献。”
“高速磁浮试验线”原规划仅400米长
一公里长的测试线完全被银色屋顶覆盖。远处，牛山湖畔仿佛一条巨龙横卧。
与六月份第一次见到李伟不同，在达到了测试线设计的目的后，他脸上的表情更加轻松了。
谈话中，他透露了“高速磁浮试验线”建设过程中一些不为人知的故事。
“高速磁浮试验线”原规划长度只有400米。 “如果建在400米，提速空间有限，达不到800公里每小时的速度，作为科研平台的能量水平也会受到限制。” ”
这时，传来好消息，东湖实验室正在建设中。在政府、大学等多方共同努力下，最终确定在一公里以内建设试验线！
2023年初，测试线将开始建设。接下来的两年里，队员们看着一台领先的科研装置在干旱的土地上逐渐“成长”。 “这种感觉就像看着自己的孩子快速成长，从爬行到站立再到奔跑。我有一种成就感和成功感。 ”李伟超说道。
据了解，时速800公里只是“一公里高速磁浮试验线”的设计目标，并非其理论极限。达到稳态后一旦行动完成，小分队将适时以900公里甚至1000公里的时速发起冲击。
采访结束前，李伟超向记者坦言：“未来五年，我有两大梦想：一是在开放、合作、共享的平台上建设一条‘一公里高速磁悬浮试验线’，为东湖实验室内部和外部的研究需求提供硬核支撑；二是把试验线应用和人们的成果从实验室推广到现实经济领域。” ”