10月23日，花江峡大桥观光通道内，不少游客打卡。记者 郑宇 摄/视觉重庆 今年9月28日建成通车的贵州花江峡大桥，垂直高度625米，主长1420米，成为新的“世界第一高桥”。作为一项世界性工程，花江峡大桥凝聚了无数建设者的智慧和汗水，其中也包括许多重庆交通大学的校友。日前，记者来到大桥工地，聆听三位建设者杨健、叶红平、陈竺讲述这座大桥的故事。解决这个世界级难题花了3年零8个月。无数建设者的汗水和智慧，终于铸就了覆盖“大地裂缝”的钢铁彩虹。为什么要建这座桥？这个？作为花江峡大桥的总设计师，重庆交通大学桥梁专业1990级校友杨健说：“当地人有以前，从贵州安顺关岭自治县花江镇到黔西南布依族苗族自治州贞丰县，开车需要2个多小时。大桥建成后，2分钟就能直达。强风、峡谷地质复杂，是这座大桥建设中遇到的世界级难题。杨健清楚地记得，有一天，桥里的风很大。炮台达到13级，铁梁剧烈晃动，施工过程如同“刀尖上跳舞”，杨健带头组织了主要技术方案审查，严格把关设计的科学性和结构安全性，确保大桥在“高、大、难、新”挑战中稳步推进。杨健首创的智能吊车系统和高强钢丝技术，使该桥在抗风设计上实现了重大突破，为世界山区桥梁建设贡献了重要的“中国方案”。这座桥从设计建造之初就注定要超越“桥”的传统含义——不仅要打破山水的阻隔，更要成为一个能给游客带来多样化体验的旅游目的地。杨健团队将桥旅融合理念融入到花江峡大桥设计中，提出“以桥为目的地、以桥为文化、以桥为场景”的融合模式，打造集餐饮、购物、娱乐、体育、旅游为一体的综合体旅游服务，涵盖酒店、运动山地、体育景点等。超过 2,000 张描绘桥梁美感的图画。 “慢慢地从一张白纸变成了一座桥矗立在你面前，就像每天看着自己的孩子长大一样。”重庆交通大学2007级桥梁专业校友叶红平是该桥的桥梁设计负责人。如何将结构之美、桥梁的强度与周围的自然之美恰当地结合起来？桥梁结构设计师叶红平负责在“纵横皆天下第一”的挑战中大显匠心。他和他的团队使用了 2000 多张图纸来实现他们的创造力和构想。花江峡谷桥塔采用“门”字形结构，受力合理。它将峡谷岩石形态和地貌融入设计中，并利用垂直线条形成紧密而富有层次的结构，呈现出简约而现代的审美风格。 《透过风隧道测试和数字仿真技术研究，主梁采用“中国中央上稳定板+上下水平稳定板的气动措施”，不仅节省了成本，而且可以作为桥旅一体化空中竞速跑道。 ”叶红平谈到了设计天才。他们创新性地采用了2000兆帕高强钢丝，使缆索股线的强度提高了30%。还建立了智能缆索，实时监测桥梁的应力、温度和振动，提前预警潜在的危险。自然路线，首先要避开不良地质体。隧道会上升。生态，成功避免了地质灾害。从路线上建造世界最高桥梁从选材、调研到总体设计，多名重庆交通大学校友参与了整个过程。